Komatsu est un pionnier de la technologie de réluctance commutée (SR) dans les véhicules de terrassement.
Nous avons introduit la réluctance commutée dans nos chargeuses de surface à pneus il y a plus de deux décennies et nous avons amené la technologie au niveau supérieur avec notre stockage d’énergie profond KESS (Système de stockage d’énergie cinétique). Le système d’entraînement hybride à réluctance commutée capture et utilise l’énergie régénérée, réduisant la consommation globale de carburant d’un engin jusqu’à 45 %. L’unité KESS fournit une capacité plus grande de stockage pour l’énergie régénérée, offrant une puissance supplémentaire à l’engin pour améliorer son accélération, ce qui réduit les effets du retard turbo du moteur, améliore considérablement les durées de cycle et permet une diminution des émissions diesel.
Comment fonctionne la technologie de réluctance commutée
Le processus pour capturer l’energie régénérée commence lorsque l’énergie diesel est convertie en énergie électrique à l’aide d’un générateur SR qui fournit la puissance aux moteurs pour faire tourner les roues. Lorsque l’opérateur relâche l’accélérateur, la demande en diesel est coupée, mais l’élan de l’engin continue d’entraîner les moteurs-roues À cet instant, les moteurs deviennent des générateurs, alimentant en énergie le système KESS. Lorsque l’opérateur appuie à nouveau sur la pédale, le KESS fournit l’énergie stockée tandis que le moteur fournit en même temps l’énergie diesel Le moteur du LHD est alors suralimenté par 550 HP supplémentaires et celui des chargeuses de surface à pneus par 1 100 HP supplémentaires.
Pour rendre cela possible, nos ingénieurs ont effectué des recherches sur le stockage d’énergie des condensateurs et celui des batteries. Comparée aux autres technologies de moteur, la capacité à action rapide de l’entraînement hybride SR rend le stockage d’énergie cinétique à réluctance commutée faisable et plus intéressante que les autres dispositifs de stockage d’énergie disponibles.
Avantages du moteur SR
- Moins de contrainte due au choc sur l’engrenage; un rapport couple/inertie élevé entraîne une réponse plus rapide
- Une fréquence de communication plus faible comparativement aux systèmes c.a., ce qui entraîne une durée de vie plus longue de l’électronique de puissance et de l’isolement du moteur
- Une conception robuste simple constituée d’une pile de lamelles d’acier électriques
- Pas de bobinage, de barre de rotor, d’aimant ou de contact d’aucune sorte
- Des spires courtes offrent un rapport couple/volume très élevé pour un entraînement électrique
- Les bobines indépendamment enroulées n’ont pas de zone de chevauchement
- Bonne gestion thermique puisque les pertes se dissipent facilement malgré la circonférence externe
Intégrée à de nombreuses gammes de produits
Notre technologie SR est maintenant intégrée à de nombreuses gammes de produits
Des millions d’heures d’expérience opérationnelle
Avec des décennies d’expérience, nous avons maintenant plus de 150 chargeuses à pneus de surface utilisant la SR à travers le monde. Il s’agit là de millions d’heures accumulées d’opération et de dizaines de milliers d’heures opérationnelles de composants individuels.
Sur la base de notre expérience, nous avons développé des algorithmes avancés de commande SR pour optimiser les rendements en les appliquant de façon exhaustive, en contrôlant le patinage pour minimiser l’usure des pneus et en réduisant considérablement la consommation de carburant. Nous avons également intégré des décennies de connaissance dans la conception des moteurs de traction pour travaux miniers afin d’être sûrs que nos moteurs et nos générateurs sont conçus pour être robustes, fiables et prêts à accomplir une longue durée de vie dans l’environnement exigeant de la mine.