Haga que su operación sea más productiva
Cuando su objetivo es maximizar la productividad de su operación minera, el costo por tonelada es lo más importante. El versátil WE1850 está diseñado para mejorar ambos lados de la ecuación: Los tiempos de ciclo más bajos y el aumento de la carga útil equivalen a una mayor productividad y más toneladas transportadas, con múltiples funciones nuevas, diseñadas para minimizar los costos de combustible y mantenimiento.
- Hasta 45 % de reducción del consumo de combustible*
- Reducción del 35 % en emisiones de CO2*
- Ventaja en el costo total de propiedad hasta del 10 al 15 %*
*En comparación con cargadores mecánicos o excavadoras hidráulicas
Propulsión híbrida SR de consumo eficiente
El sistema de propulsión híbrida de reluctancia conmutada (SR) es totalmente regenerativo. Durante el frenado o retardo, los motores eléctricos se convierten en generadores y retroalimentan la energía al sistema eléctrico. Esto permite un consumo de combustible hasta un 45 % más bajo que los cargadores sobre ruedas de tracción mecánica de tamaño similar.
Pico de potencia a demanda
El sistema de almacenamiento de energía cinética (KESS) funciona en conjunto con el sistema de propulsión híbrida SR para almacenar una cantidad significativa de los caballos de fuerza capturados durante el frenado y dirigirlos para complementar el pico de demanda de energía. Como resultado se obtienen tiempos de ciclo más rápidos, sin un aumento proporcional en el consumo de combustible.
Opción de mayor carga útil disponible
Creado para la productividad. El cargador sobre ruedas WE1850-3 puede centrar camiones de acarreo con rangos de cargas útiles de 240 a 360 toneladas.
Controles que respaldan la eficiencia del operador
El sistema de control de red LINCS II proporciona información instantánea y en tiempo real y estadísticas vitales, como la altura y el ángulo del balde, la carga útil individual del balde y el total de toneladas transportadas. Todo esto ayuda a sus operadores a maximizar la productividad mediante la adaptación a las distintas condiciones.
En sintonía con la comodidad del operador
La espaciosa cabina con ambiente controlado ofrece una excelente visibilidad, comodidad durante el viaje y espacio para un asiento de entrenador. Los joysticks digitales brindan a sus operadores un control fácil de usar y sensible, mientras que el asiento ajustable y con calefacción/refrigeración ayuda a maximizar la comodidad del operador.
Mantenimiento rápido y eficiente
Múltiples características de diseño ayudan a mantener sus costos de mantenimiento bajos: el sistema de propulsión integrado y patentado tiene pocos componentes, lo que da como resultado intervalos de mantenimiento más prolongados, además los múltiples puntos de acceso implican tiempos de cambio de componentes más rápidos y mayor tiempo de actividad para su máquina.
Maneja múltiples tareas en el sitio
Si su operación implica reubicaciones frecuentes de equipos, le encantará este cargador. Puede mantener el suelo del foso limpio y nivelado sin equipo de apoyo, ofrece una movilidad y velocidad de desplazamiento excepcionales, y se encarga del mantenimiento de bermas, la reparación de carreteras y el corte de rampas.
Sistema hidráulico
El sistema hidráulico de centro cerrado está diseñado para complementar el sistema de propulsión híbrida SR. Los sistemas hidráulicos de centro cerrado son más eficientes y conducen a menores cargas de potencia parásita en el motor diésel, lo que resulta en un menor consumo de combustible y temperaturas de funcionamiento más frías para promover una vida útil prolongada de los componentes hidráulicos.
Reducción de gases de efecto invernadero (cumplimiento de Nivel 4)
Las ganancias de eficiencia del sistema de propulsión híbrida SR, del frenado regenerativo y del sistema de almacenamiento de energía reducen el consumo de combustible, lo que puede resultar en una reducción sustancial de emisiones de CO² por tonelada de material movido en comparación con una propulsión mecánica.
Capacidades, pesos y dimensiones de operación
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Levante estándar
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Levante alto
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Capacidad del balde*
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32.88 m3
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30.58 m3
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Carga útil de operación
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58967kg
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54431kg
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Cargas límite de equilibrio estático
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Recto
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A determinarse
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147211kg
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Giro de 45° completo
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A determinarse
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128996kg
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Peso de operación
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268481kg
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269887kg
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* Balde para rocas estándar basado en una densidad de material de 1 780 kg/m3.
Rangos de trabajo
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Motor diésel
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1491kilovatios
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Sistema de almacenamiento de energía cinética (KESS)*
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1268kilovatios
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Carga útil
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Estándar
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58967kg
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Levante alto
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54331kg
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Capacidad del balde acorde a la densidad del material
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Camión correspondiente
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de 218 a 327 ton. métricas
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*Sistema de almacenamiento de energía cinética (KESS)
Módulo de potencia
Opciones de potencia diésel
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Motor diésel Cummins
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Nivel1, Nivel2 o Nivel4
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Modelo
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QSK 60
16cilindros
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Tipo
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Turboalimentado de 4ciclos
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Potencia nominal
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1491kW a 1800rpm
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Motor diésel Detroit MTU
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Nivel1, Nivel2
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Nivel4
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Modelo
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16V Serie 4000
16cilindros
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12V Serie 4000
12cilindros
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Tipo
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Turboalimentado de 4ciclos
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Potencia nominal
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1491kW a 1800rpm
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El sistema de montaje independiente del módulo de potencia, que consta de un motor acoplado al generador SR, se encuentra suspendido dentro del bastidor trasero mediante un sistema de aislamiento de tres puntos.
Módulo de enfriador de aceite/radiador
Tipo de tubería reemplazable, caudal dividido paralelo
Ventilador montado en radiador, con control termostático y accionamiento por motor hidráulico de velocidad variable
Sistema de escape
Silenciadores con doble restricción baja y descarga vertical a mitad de la capota
Sistema de propulsión
- Sistema de propulsión híbrida con tecnología de reluctancia conmutada (SR)
- Propulsión de tracción controlada por microprocesador digital
- Las ventajas de la propulsión híbrida SR incluyen:
- Sin conmutador, escobillas ni devanados de rotor en generador o motores SR
- Sistema de almacenamiento de energía cinética SR KESS
- Partes de uso común: los módulos de conversión de potencia son idénticos para el motor y el generador
Velocidad de viaje
Avance y retroceso de 0 a 19.31 kph (de 0 a 12 mph)
Generador
Generador SR G200
Reluctancia conmutada (SR)
Motores de tracción
Motor SR B60A
Engranajes planetarios
Modelo 57
- Tren de engranajes en línea montado en la llanta de la rueda, que transmite potencia del motor de tracción a través del conjunto de neumático/llanta.
- Unidad de propulsión planetaria de cuatro etapas en cada posición
- Reducción total 99:1
Sistema de control - LINCS II
LINCS II
Sistema de control del vehículo (VCU) con diseño modular basado en un microprocesador, que ofrece monitoreo y diagnóstico, incluyendo el registro y almacenamiento integrados de datos.
LINCS II utiliza una pantalla táctil a todo color montada en el tablero como la interfaz del operador. Cualquier condición fuera del rango previsto iniciará una alarma sonora y aparecerá en pantalla un mensaje codificado a color según su gravedad.
Además, la pantalla táctil proporciona a los técnicos de reparaciones tanto datos de operación como mensajes de fallas.
Peso de carga de LINCS II
Muestra el peso de la carga en tiempo real por pasada, por camión y las cargas totales
- Memoria con capacidad para almacenar meses de información sobre la producción
- Capacidad para interactuar con sistemas de radio llamadas para monitoreo en tiempo real
Sistema hidráulico
Caja de propulsión HPD
- Lubricación presurizada, refrigerada y filtrada
- Relación 1:1
Bombas
(tasa de caudal máximo a 1 800 rpm)
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Principales
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De pistón (4)
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1870l/min
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Dirección
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De pistón
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337l/min
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Motor de ventilador/soplador
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De pistón en tándem
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171/171l/min
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Accesoria
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De pistón
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81l/min
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Bomba de circulación
de sistema de enfriamiento
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De paleta
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409l/min
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Enfriamiento auxiliar (opcional)
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De pistón
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81l/min
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Válvulas
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Principales
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Tres (3)
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663l/min
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Presión de la bomba
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27580kPa
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Dirección
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Una (1)
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341l/min
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Presión de la bomba
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27580kPa
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Cilindros
De doble acción y una etapa (diámetro y carrera) (levante estándar y alto)
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Levante
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381x 2108mm
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Balde
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318 x 1086mm
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Dirección
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190 x 762mm
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Sistema de dirección y levante
Dirección
La función de dirección se controla mediante un joystick. La velocidad constante del motor diésel garantiza una respuesta hidráulica completa de la dirección.
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Ángulo de articulación
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40°
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Radio de giro
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Levante estándar
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16.10m
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Levante alto
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17.06 m
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Control de levante y del balde
Las funciones de control de levante y del balde están incorporadas en un joystick de control. El sistema de levante y del balde con control electrohidráulico proporcional es independiente del sistema de dirección.
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Tiempos del ciclo de levante estándar/alto:
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Levante
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12.6s
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Descarga
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2.9s
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Flotación
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5s
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* Estimados
Sistema de frenos
Sistema de freno principal
El sistema de frenado eléctrico dinámico se controla desde el pedal del acelerador y permite frenar totalmente el cargador sin necesidad de aplicar los frenos mecánicos.
Sistema de freno secundario
Frenos de disco de control de velocidad de motores de tracción modulados neumáticamente.
- Un disco y zapata en cada motor de tracción (4)
- Los frenos de seguridad para fallas de emergencia se accionan por resorte en caso de pérdida de presión.
Sistema de freno de estacionamiento
Frenos de disco de control de velocidad de motores de tracción con accionamiento por resorte y liberación neumática.
Módulo de enfriador de caja de engranajes HPD
Ventilador montado en radiador, con control termostático y accionamiento por motor hidráulico de velocidad variable de 24 V.
Modo de enfriador de sistema electrónico de potencia
Ventilador montado en radiador, con control termostático y accionamiento por motor hidráulico de velocidad variable de 24 V.
Filtración de aire
Principal
- Sistema KLENZ de filtración autolimpiante
- Los medios filtrantes reemplazables cumplen con la clasificación MERV15.
- Vida útil del filtro de 5 000 horas alcanzable.
- Aire filtrado para el motor, enfriamiento del sistema de propulsión y cabina presurizada.
Secundario
- Filtro doble de seguridad para el motor.
Capacidades de fluidos
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Combustible
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4542l
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Hidráulico
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1445l
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Sistema de enfriamiento del convertidor SR
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57l
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Sistema de enfriamiento del motor diésel
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490l
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Caja del cigüeñal (incluye filtros)
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Detroit
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250l
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Cummins
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204l
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Caja PTO
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27l
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Planetarios (cada uno)
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151l
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Estructura
Los bastidores están fabricados en acero de baja aleación y alta resistencia con excelentes características de soldadura y propiedades para temperaturas extremadamente bajas. El eje delantero es una parte integral fija al bastidor delantero. El centro del eje trasero oscila 11 grados.
Las juntas forjadas esféricas exclusivas se utilizan en varios lugares de pivote (brazos de levante, eje trasero, articulación del bastidor, cilindros de levante). Estas juntas son superiores en cuanto a la absorción y distribución de tensiones multidireccionales. Poseen camisas de latón fácilmente reemplazables para una larga vida útil y mantenimiento sencillo.
Se emplean partes coladas de alta resistencia en áreas clave de las estructuras fabricadas para reducir la tensión y aumentar la vida útil de la estructura.
Neumáticos
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Neumáticos
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58/85-57 L-4
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Llantas
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47 x 57 con pestaña de 6pulg.
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Baldes
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Estándar, capacidad clasificación ISO
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58967kg
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Levante alto, capacidad clasificación ISO
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54331kg
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- Configuraciones disponibles de baldes para rocas y carbón.
- Tamaños de baldes según la densidad del material.
Equipo estándar
- Puerto de 120 V AC
- Sistema de cámara 360
- Acelerómetro
- Luces de escalera de acceso
- Aire acondicionado / calentador-descongelador (filtrado y presurizado)
- Sistema de secado de aire
- Bocina de aire
- Sistema de purga del estanque de aire
- Interrupción de altura de levante automático ajustable
- Control de nivelación automática del balde
- Luces eléctricas automáticas de la cabina
- Sistema de lubricación automática
- Alarma de retroceso, sonora
- Interruptor de desconexión de baterías
- Luces de frenos
- Caja de regulación de aire central
- Servicio central con carga rápida de combustible
- Software de análisis y visualización de datos
- Registros de datos de producción y mantenimiento para descargar
- Interbloqueo de puerta en gabinete eléctrico
- Barra de enganche con puntos para remolque
- Botones de parada de emergencia (montados en cabina y de forma remota)
- Luces de compartimiento de motor diésel
- Sistema manual de supresión de incendios de 20 libras
- Sistema de protección contra caída de objetos (FOPS)
- Temporizador de inactividad
- Inclinómetro
- Luces interiores
- Monitor de aislamiento
- Joystick de control de levante y del balde
- Joystick de control de dirección
- Arranque auxiliar
- Pasarela para escalera (acceso trasero con escalera retráctil)
- Luces LED de trabajo (10 adelante, 2 atrás)
- Alarmas del sistema LINCS II
- Monitoreo y pesaje de carga LINCS II
- Espejos retrovisores (parabólicos) (2)
- Asiento del operador (11 ajustes diferentes)
- Alarma de exceso de velocidad
- Freno de estacionamiento
- Cinturón de seguridad retráctil con arnés de hombros
- Deflectores de rocas (balde)
- Estructura de protección antivuelcos (ROPS)
- Interruptor de aceleración seleccionable
- Interruptor de desconexión de motor de arranque
- Vidrios de seguridad polarizados en toda la máquina
- Asiento de entrenamiento (con cinturón de seguridad)
- Señales de giro
- Fuente de alimentación de doce (12) voltios en la cabina
- Puerto de alimentación de doce (12) voltios
- Puertos USB (2)
- Pasarela alrededor de la cabina
- Depósito de limpiaparabrisas (2.6 gal.)
- Limpiaparabrisas y chorro de agua (delantero y trasero)
Dirección auxiliar
- Kit de luces de baliza
- Opciones GET disponibles para balde
- Paquete para climas fríos, que incluye:
- Calentador de baterías
- Sistema de calentamiento del motor diésel (aceite y agua)
- Calentador del estanque de grasa
- Calentador del estanque hidráulico
- Protección de descarga del escape
- Sistema de detección y supresión de incendios (manual)
- Sistema de supresión de incendios (manual)
- Kit de muestreo de fluidos
- Brazos de levante - levante alto
- Neumáticos/llantas
- Neumáticos: 60/80R57
- Llantas: 47 x 57 con pestaña de 5”
- Kit de protección de limpiaparabrisas
ProVision
El sistema de orientación de la máquina ProVision promueve una mayor eficiencia y productividad del operador mediante el uso del posicionamiento del sistema global de navegación por satélite (HP-GNSS) de alta precisión. El sistema ProVision tiene capacidad de precisión de hasta 1 cm, por lo cual ayuda a guiar a los operadores de los cargadores sobre ruedas para excavar el material correcto, mantener la pendiente prevista del banco, respetar los límites de excavación y trabajar dentro de las especificaciones de operación principales de la máquina. El sistema también brinda orientación a los operadores de camiones para ayudar a promover la localización precisa en una unidad de carga.
MineCare
El sistema de Gestión del mantenimiento MineCare combina los beneficios del monitoreo a distancia en tiempo real del estado del equipo con tecnología informática en la nube y capacidades de análisis avanzadas. El sistema MineCare promueve la detección avanzada de problemas antes de que ocurran, lo que ayuda a reducir los eventos de mantenimiento no planificados, incrementa el tiempo de actividad y utilización, y reduce los costos de mantenimiento y la degradación del equipo.
DISPATCH
El sistema de administración de la flota DISPATCH (FMS) ayuda a las minas a lograr una mayor eficiencia y productividad del ciclo de carga y transporte a través de su algoritmo de optimización patentado. DISPATCH FMS brinda a las minas un mayor potencial para el monitoreo de extremo a extremo de la producción y los equipos auxiliares, mejora el cumplimiento con los objetivos de planificación, reduce los tiempos de suspensión/cola de espera y mucho más.
Tecnología SR
El vínculo de Komatsu con la tecnología de reluctancia conmutada (SR) se remonta a sus inicios La tecnología SR es el futuro, pero ha sido parte de la historia de Komatsu por mucho tiempo. Todo lo que hicimos se logró gracias a décadas de trabajo y experiencia. No solo podemos ofrecer los beneficios que otros recién comienzan a usar, sino que también sabemos cómo aplicar esta tecnología y optimizar en todos los sentidos la confiabilidad, el consumo de combustible y el rendimiento.
Centro de innovación en propulsión eléctrica
El nuevo Centro de innovación en propulsión eléctrica de Komatsu se centra en ampliar las capacidades de la tecnología SR. Puede parecer que los avances surgen de la nada, pero ciertamente no fue así. Nacen después de muchos años de arduo trabajo y ocurren en lugares como el nuevo Centro de innovación en propulsión eléctrica de Komatsu ubicado en Longview, Texas, EE. UU.
Sistema de propulsión híbrida SR
El sistema de propulsión híbrida SR (reluctancia conmutada) captura y utiliza la energía regenerada, lo que ayuda a reducir el consumo total de combustible de la máquina y el desgaste de las partes mecánicas.